Признаки замены опорных подшипников

Содержание
  1. promzapchast › Блог › Замена опорного подшипника передней стойки
  2. Nissan X-Trail 🇯🇵YOKO-дедулька🇯🇵 › Бортжурнал › Стук на кочках и лежачих полицейских. Замена опорных подшипников? :)))) Самостоятельная «диагностика»
  3. Nissan X-Trail 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
  4. Машины в продаже
  5. Nissan X-Trail, 2003
  6. Nissan X-Trail, 2006
  7. Nissan X-Trail, 2002
  8. Nissan X-Trail, 2017
  9. Комментарии 13
  10. Замена передних опорных подшипников
  11. Функция опорных подшипников передней стойки
  12. Виды опорных подшипников
  13. Причины неисправностей подшипников
  14. Признаки неисправности опорных подшипников передних стоек
  15. Как выявить неисправность опорных подшипников передней стойки
  16. Замена
  17. Опорный подшипник стойки
  18. Назначение
  19. Виды опорных подшипников
  20. Какие признаки поломки опорного подшипника
  21. Проблемы работы опорного подшипника
  22. Основные причины поломки подшипников:
  23. Смазка опорного подшипника
  24. Смазки обеспечивают:
  25. Смазку для подшипников выбирают по следующим факторам:
  26. Самые популярные смазки для опорных подшипников:
  27. Замена опорного подшипника
  28. Порядок замены опорного подшипника передней стойки амортизатора:
  29. Какой опорный подшипник выбрать
  30. Наиболее популярные производители подшипников:
  31. Видео
  32. Подшипник опоры переднего амортизатора
  33. Что указывает на неисправность
  34. Причины поломки
  35. Что такое опорный подшипник и для чего он нужен
  36. Причины отказа подшипника тяги
  37. Признаки неисправности опорного подшипника
  38. Как проверить опорный подшипник
  39. Причины поломки
  40. Замена передних опорных подшипников
  41. Виды опорных подшипников
  42. Популярные вопросы
  43. Как выявить неисправность опорных подшипников передней стойки
  44. Функция опорных подшипников передней стойки
  45. Chevrolet Lacetti ВСЕ СДЕЛАНО Бортжурнал Замена подшипников и опор передних амортизационых стоек
  46. Как определить неисправность опорного подшипника
  47. Симптомы дефектного купольного подшипника
  48. Замена опорного подшипника
  49. Что может случиться, если возникает дефект?
  50. Как заменить опоры самостоятельно
  51. Замена
  52. Подробнее о подшипниках

promzapchast › Блог › Замена опорного подшипника передней стойки

Потребность в замене опорных подшипников возникает у владельцев любого автомобиля. Рассмотрим данную процедуру на примере моделей ВАЗ, достаточно распространённых в России (Гранта, Приора, Калина).

Внешние проявления неисправности и первичная диагностика

Вывод о том, что требуется замена опорного подшипника, можно сделать при наличии следующих признаков:

При работающих амортизаторах под капотом слышны стуки и щелчки в местах установки данных изделий;
Когда автомобиль входит в поворот, под капотом раздаётся явственный треск;
Возрастает люфт руля, ухудшается управляемость транспортным средством;
На руле ощутимо сказываются неровности дорожного покрытия.
Обнаружив любой из них, рекомендуется обязательно провести простейшую диагностику, которая позволит подтвердить (или опровергнуть) факт выхода из строя опорного подшипника. Последовательность проверки:

— Автомобиль следует установить на ровной поверхности и открыть капот;

— Прижать ладонью верхнюю опору;

— Раскачать автомобиль в вертикальной плоскости до начала работы амортизаторов и опор стоек;

— Наличие стуков (слышны или ощущаются) свидетельствует о неисправности подшипника;

— При вращении руля помощником, прислушайтесь к работе узла (исправный не шумит).

Как поменять опорный подшипник

Для работы потребуется комплект инструментов. Включающий: набор накидных и рожковых ключей, головки с трещёткой, тиски, съёмник (для наконечников рулевых), ключ динамометрический (желательно), пассатижи, домкрат, молоток, стяжки для амортизационных пружин, смазка для «срыва» прикипевших резьбовых соединений.

Алгоритм работ следующий.

Транспортное средство выставляется на эстакаду или на яму. При их отсутствии, на ровную поверхность. Фиксируется для исключения несанкционированного смещения (упоры, ручник).
Ослабляются колёсные болты, авто вывешивается на домкрате.
Снимаем колесо, что позволяет работать с тормозным диском.
Демонтируем рулевую тягу и рычаг поворотный. Снимается фиксирующий шплинт, откручивается гайка.
Применяя съёмник, выпрессовываем наконечники из отверстия в рычаге (при отсутствии, выбиваем его молотком).
Тормозной шланг отсоединяется от передней стойки, затем убирается провод датчика указателя скорости.
Смазываем болты фиксации стойки к кулаку поворотному.
Откручиваем гайки.
Выбиваем болты через деревянную прокладку (для сохранности резьбы).
Освободив нижнюю часть, начинаем работать с верхней.
Выкручивается трёхточечное крепление к стакану кузова нашей передней стойки. Снимая крайнюю гайку, предварительно требуется придержать стойку либо заблаговременно опереть её на упор. Снимается узел в сборе (опора и амортизатор).
На освободившиеся пружины снятого модуля ставятся стяжки, сжимающие их.
Если работа идёт в гараже или на СТО, применяются станки, сжимающие пружины. Это ускоряет и упрощает работу.

Пружины сжимаются до момента освобождения передней опоры. Только затем можно скрутить гайку штока.
Снимается чашка опоры (её верхняя часть). Именно под ней расположен неисправный опорный подшипник, который удаляется из посадочного отверстия.
Затем выполняются работы по установке нового изделия.

Новый опорный подшипник Гранта, Приора, Калина
Но, предварительно следует проверить фактическое состояние иных элементов данного модуля: пружин амортизатора, буфера хода, гофры, нижней чашки, отбойника. Если требуется, они также меняются.

Источник

Nissan X-Trail 🇯🇵YOKO-дедулька🇯🇵 › Бортжурнал › Стук на кочках и лежачих полицейских. Замена опорных подшипников? :)))) Самостоятельная «диагностика»

Всем привет!
Столкнулся с такой проблемой как глухие стуки во время движения по ямкам, лежачим полицейским и прочим небольшим неровностям. Причем случалось это именно когда наезжал правым передним колесом. Предпосылкой был легкий подпрыг с отрывом колес от земли на ЖД переезде.

Nissan X-Trail 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan X-Trail, 2003

Nissan X-Trail, 2006

Nissan X-Trail, 2002

Nissan X-Trail, 2017

Комментарии 13

Ххахаха, у меня эти втулки тоже хлипенькие совсем.

Но хруст руля (при повороте налево) в основном слышно стоя на одном месте видимо только из-за подшипника.

Ещё был момент, выехал со СТО, ехал спокойно и какой ХРЯСЬ БАЦ в стороне левого крыла был, я все посмотрел, к диагносту скатал, но что это неиз, разорвало крыло внутри, пркжина где то в самом верху откалолась, или так взрываются опорные подшипники, фиг его знает. Но хруст появился после этого через несколько дней в потеплевшую зиму и дождь.

ГЫЫЫЫЫ :)))) А что бы они сказали (на СТО) проведя работы и услышав что стук не пропал?

Тааа…сказали бы гони бабки)

ГЫЫЫЫЫ :)))) А что бы они сказали (на СТО) проведя работы и услышав что стук не пропал?

Да мне кажется, что они или бы еще одну (левую) решили поменять за мои бабки или просто заменили бы эти втулки за компанию за свой счет. Все равно дешевле 200 р потратить и 3000 заработать))

Да не стучат у нас опорники и не будут никогда стучать… Подшипник скольжения априори стучать не может, тем более в стойке, где все сжато пружиной.

Хруст от него очень похож на стук) все никак не доберусь до них. Аж стыдно. Сначала думал, что пружины.

Именно. Не стоит воспринимать буквально «хрустят опорники». Хрустят опоры ИЗ-ЗА опорников. В салоне слышен как глухой стук.
Да и вообще сильно износившийся опорный подшипник, например рассыпавшийся в труху при помощи коррозии нижней опоры поможет последней ходить ходуном на штоке по горизонтали и пружина притягивающая будет не причем из-за чего тоже будут удары металл о металл.

Надо стяжки пружин купить и менять уже… Мб, завтра.

Хруст от него очень похож на стук) все никак не доберусь до них. Аж стыдно. Сначала думал, что пружины.

Ну скрип да, это есть из-за высохшей смазки, но не стук.

Мда, уж. Ну, про чюдо-диагностов то всё понятно. А твои то глаза, до этого где были?
Для этого и существует, так называемый, ежедневный предрейсовый осмотр, у проф.водителей.
Там заглянул, там по дергал, там пнул. Ну это, образно. И меньше будет таких «нежданчиков»

Часто вы шевелите радиатор в предрейсовом осмотре?) Не обращал внимания когда искал удары в ходовке, потому что и в голову прийти не могло, что оно может давать идентичный звук внутри салона и не дальше бы подумать не мог, что оно такой звук даст, если бы не прыгал на ломе с открытым капотом и не увидел как он бьется о металл)

«Часто вы шевелите радиатор» 1-2 раза в неделю. Когда пробку открываю, что бы проверить уровень ожлаждайки и отсутствия масляной пленки на ней.
Профессиональная привычка)))

Интересно, как он «шевелится», стоя на резинках?) Вроде никак. В конце концов есть специальный бачок, благо у нас автомобиль совсем не советского производства и уровень проверяется именно по нему)) В радиатор по профессиональному мануалу стоит лезть только тогда, когда в расширительном бачке уже не осталось антифриза и следует проверить уровень уже в радиаторе и в случае чего долить.
+ Я уже объяснил, что звук искался совсем в другом месте, А искать его под капотом бессмысленно и не приходило в голову, ибо опора все равно закрытая. А заглядывать каждый день для проверки масла и прочего… Мой автомобиль не настолько неисправен… и не Субару.

Источник

Замена передних опорных подшипников

Чтоб избежать серьезных поломок в системах автомобиля, следует уделять внимание малейшему стуку или скрипу под капотом. Если упорно игнорировать, казалось бы, незначительные признаки неисправностей, то серьезных проблем не избежать. В частности – это стук при повороте руля. Он может говорить о неисправном верхнем опорном подшипнике передней стойки. Сам опорник поменять довольно просто, да и серьезными затратами данный процесс сопровождаться не будет. Но если вовремя не обратить внимание на поломку, она приведет к более серьезным последствиям.

Читайте также:  Текст признаки текста 6 класс никитина

Опорный подшипник передней стойки – это важная деталь подвески автомобиля. К сожалению, большинство водителей исправности систем подвески уделяют минимум внимания. А зря, учитывая состояние отечественных дорог и, порой, низкое качество деталей, которые устанавливаются на современные автомобили. А ведь именно подвеска отвечает за управляемость автомобилем и безопасность на дороге.

Ее обслуживание усложняется многообразием деталей, и все они выполняют свои функции: кронштейны, пружины, амортизаторы и так далее. В данной статье речь будет идти именно про опорные подшипники передней стойки, так как эти детали подвергаются повышенному износу и часто выходят из строя.

Функция опорных подшипников передней стойки

Как можно судить из названия, деталь выполняет опорную функцию. Она является соединительным элементом между передней стойкой гидравлического амортизатора и корпусом автомобиля. Это – вариант подшипника качения. На деталь возлагаются значительные осевые нагрузки, потому выполнена она из высокопрочных сплавов. А при дорожных условиях, в которых приходится передвигаться современным автомобилям, деталь изнашивается намного быстрее, чем хотелось бы. Потому проверять ее следует каждые 20 тыс. км. пробега. Чем хуже качество дорог, по которым приходится ездить, тем чаще нужно производить проверку.

Чтоб было понятней, где именно находится деталь, и какую функцию она выполняет, нужно вспомнить, как устроена передняя подвеска автомобиля. Для примера возьмем автомобиль ВАЗ-2110. Он имеет независимую подвеску с гидравлическим типом стоек. Такой же укомплектованы большинство современных авто. Конструкция передней стойки эффективно гасит колебания, возникающие при движении пружины амортизатора.

Здесь особое внимание следует уделить креплению самой стойки. Внизу она соединяется с поворотным кулачком. А вверху – непосредственно с кузовом. Подвижное крепление и обеспечивается подшипником передней стойки.

Виды опорных подшипников

Существует несколько наиболее популярных видов подшипников, используемых в современных автомобилях. К ним относятся:

Причины неисправностей подшипников

Как и в случае с повышенным износом других деталей автомобиля, опорный подшипник часто выходит из строя по причине отечественного бездорожья. В первую очередь – это большое количество ям и ухабин. На опорник возлагаются более значительные нагрузки, чем он может выдержать. Именно поэтому при частой езде по плохим дорогам деталь нуждается в систематической диагностике.

Еще одна причина – попадание грязи внутрь подшипника. Его конструкция не предусматривает никакой защиты, потому он открыт для загрязнений, попадающих под корпус автомобиля извне. Опять же, этому способствует и качество дорожного покрытия.

Низкие качественные характеристики новых узлов – обычная ситуация для нашего рынка автомобильных деталей. Потому не нужно удивляться, что опорник прослужил в два раза меньше, чем обещает изготовитель.

Признаки неисправности опорных подшипников передних стоек

Наиболее характерный признак износа опорного подшипника – стук во время поворота руля, а также при преодолении незначительных препятствий на дороге. При значительном износе могут появиться проблемы с управляемостью авто. Нарушаются его ходовые качества, теряется маневренность, поворачиваемость.

Вследствие износа опорника может нарушиться развал схождения. Во время наезда на яму деталь может вовсе сломаться. Кроме того, стойка иногда пробивает корпус авто, а это необходимость более значительных затрат, нежели обычная замена опорника. Тогда придется выпрямлять и красить железо, исправлять возможные поломки в подвеске.

Как выявить неисправность опорных подшипников передней стойки

Признаки, которые могут проявляться при износе опорников, не обязательно свидетельствуют именно об этой неисправности. Они являются характерными и при других поломках. Потому прежде, чем приступить к замене данной детали, нужно провести диагностику неисправности подшипника. Она заключается в следующем:

Здесь все просто. Если при раскачивании слышен явный стук или скрип, значит подшипник нужно срочно менять.

Замена

Замена передних опорных подшипников производится довольно просто. Главное найти действительно качественную деталь, ведь не все производители могут предоставить опорники с высокой степенью износостойкости. Итак, вооружаемся следующими инструментами:

И, конечно, непосредственно сам опорник. Процедуру замены будем производить следующим образом:

Причиной стука во время поворотов могут быть неисправности рулевой рейки, рулевого вала или рулевого кардана. Потому после замены опорника проблема может и не исчезнуть. В этом случае следует проверить все вышеперечисленные системы.

Видео по замене опорника:

Источник

Опорный подшипник стойки

В передней стойке амортизатора опорный подшипник служит для того, чтобы обеспечить подвижность соединения самого амортизатора с кузовом автомобиля. Расположение подшипника в верхней части стойки между верхней чашей пружины амортизатора и опорой.

По конструкции опорный передний амортизационный подшипник стойки относится к подшипникам качения. Отличие от других подшипников такого же типа в толстом ободе наружного кольца. К телам качения в этом подшипнике относятся цилиндрические ролики, то есть это роликовый подшипник качения. Ролики располагаются под углом 90 градусов друг к другу и имеют перегородки между собой. Благодаря такой конструкции этот подшипник способен воспринимать нагрузки с разных векторов.

Назначение

Подшипник — это деталь, которая является опорой и которая в то же время обеспечивает подвижность сопряженных с ней деталями. Неважно какого типа или вида подшипник, он всегда устанавливается немного выше передней пружины. Шток амортизатора проходит через отверстие в обойме подшипника. Амортизатор крепится к кузову машины в том месте, где установлен опорный подшипник. Он дает возможность двигаться амортизатору относительно кузова авто. Такой опорный подшипник воспринимает как радиальные, так и осевые нагрузки.

Виды опорных подшипников

Опорные подшипники классифицируются в зависимости от конструктивной особенности на несколько видов. К ним относятся:

Срок службы опорного подшипника амортизатора составляет 100 тысяч километров пробега. Попадание влаги и песка уменьшают ресурс подшипника.

Какие признаки поломки опорного подшипника

Есть два признака, показывающих что амортизаторные опорные подшипники изношены.

Конечно зависит еще от конструкции рулевого механизма, амортизаторов, подшипников. Например, на «десятке» ВАЗ 2110 внутренней обоймой подшипника является втулка. По мере ее износа появляется люфт штока амортизатора, так как шток сажается в эту втулку. Это является причиной нарушения развал-схождения. Определятся, изношена втулка подшипника или нет путем раскачивания автомобиля поперек.

Признаком такой поломки является постоянное вращения руля во время движения. Из-за нарушенного развала-схождения быстро изнашивается опорный подшипник амортизаторов, соединительные рулевые тяги, наконечники, шины.

Проблемы работы опорного подшипника

Подшипник, который удерживает шток амортизатора и обеспечивает ему подвижность испытывает большие нагрузки. Максимальные нагрузки подшипник в этом месте воспринимает на высоких скоростях по неровным дорогам, на резких поворотах.Из-за того, что некоторые подшипники не защищены от попадания влаги и пыли, со временем образуется густая абразивная масса, которая царапает кольца, ролики и обеспечивает быстрый износ механизму. Если по конструкции подшипник должен защищаться пыльником, то надо следить за ним и по мере его истирания менять.

Ревизию опорных подшипников рекомендуется делать через каждые 20 тысяч км пробега.

Основные причины поломки подшипников:

Для того, чтобы увеличить ресурс опорного подшипника (ОП) стойки амортизатора, рекомендуется во время проведения ремонтных работ смазывать опорный подшипник.

Смазка опорного подшипника

Опорный подшипник является подшипником качения. Для их смазки используются пластичные смазки.

Смазки обеспечивают:

Смазку для подшипников выбирают по следующим факторам:

Самые популярные смазки для опорных подшипников:

Во время замены опорного подшипника стойки амортизатора рекомендуется менять и сам амортизатор.

Замена опорного подшипника

Подшипники не ремонтнопригодны, их просто выкидывают. Со временем просаживается демпферная прокладка и появляется люфт в подшипнике. Отсюда и появляется стук.Опорный подшипники устанавливается на передние стойки, если подвеска типа Макферсон. Меняют такой подшипник с полным снятием стойки или частичным снятием верхней части стоечного узла.

Если возможно заменить подшипник не снимая саму стойку, то это делается легко. Для этого требуется только снять чашку со старым подшипником и заменить на новый.

Если требуется разбирать стойку, то нужны домкрат, ключи и стяжки для пружин.

Демонтировать старый подшипник стойки амортизаторов не возможно снять без стяжек для пружин.

Порядок замены опорного подшипника передней стойки амортизатора:

Какой опорный подшипник выбрать

Исходить нужно из того, что рекомендует производитель конкретной марки и модели авто, а потом уже выбирать из различных брендов.

Сейчас можно купить не отдельный подшипник, а в сборе со стойкой переднего амортизатора.

Наиболее популярные производители подшипников:

Лучше покупать подшипники по средней цене. Не стоит покупать самые дорогие и самые дешевые.

Видео

Как стучит опорный подшипник амортизатора или салейнблок ( Тихий узел ) переднего амортизатора на MB W203.

В этом видео про замену опорного подшипника.

Что такое опорный подшипник. О сложном простым языком.

Как проверить подвеску своими руками. Диагностика.

Источник

Подшипник опоры переднего амортизатора

Что указывает на неисправность

Далеко не всегда нужна сложная диагностика и визит на СТО, чтобы понять — опорному подшипнику пришел конец.

Читайте также:  Невербальные признаки симпатии книга

По сути, здесь есть два основных показателя поломки или, по меньшей мере, неудовлетворительного состояния устройства, которое требует обязательной замены в ближайшее время.

На многих машинах появляется стук. Но это актуально не для всех автомобилей, поскольку стук в стойках может отсутствовать из-за конструктивных особенностей

Потому чаще автомобилисты обращают внимание на изменения поведения рулевого управления. Машиной рулить сложнее, постоянно нужно подруливать, если вы едете по прямой

Причем когда уводит в ту или иную сторону, можно понять, с какой именно стойкой проблемы.

Причины поломки

Про признаки все предельно ясно. Но нужно знать, почему возникает такая неисправность, и попытаться предотвратить преждевременный износ опорного подшипника на передних стойках в будущем.

.

Что такое опорный подшипник и для чего он нужен

Причины отказа подшипника тяги

Если на транспортном средстве неисправна или изношена, это может оказать давление на коленчатый вал. Давление влияет на упорный подшипник, заставляя его в противоположном направлении. Это предотвращает надлежащую переноску нагрузки. Загрязнение грязи также может привести к сбою подшипника. Другие причины включают несоосность, плохое покрытие поверхности коленчатого вала и перегрузку. Когда дело доходит до перегрузки, это может быть связано с чрезмерным давлением гидротрансформатора, езде на педаль сцепления и сбоем в сборе на переднем жестком диске.

Передние стойки как вы знаете, необходимы для того чтобы гасить колебания, которые возникают в пружинах во время движения автомобиля. Нижняя часть стойки крепится в поворотном кулаке, а верхняя – к кузову машины.

Правильная сборка упорных подшипников обеспечивает выравнивание конических и опорных торцевых поверхностей. Затяните болты основной крышки и убедитесь, что главный колпачок обращен к задней части двигателя. Вставьте коленчатый вал вперед в блок, чтобы обеспечить выравнивание. Затяните болты основной крышки, удерживая в этом положении коленчатый вал. Наконец, заверните затяжку. Обязательно затяните болты до 10-15 футов.

Начните поиск, просмотрев любую страницу для панели поиска, а затем введите «упорный подшипник», чтобы получить список доступных коленчатых валов. Те, кто ищет этот тип подшипников, могут также искать «часть коленчатого вала» или «упорный подшипник полумесяца». Присмотритесь к описаниям предметов и фотографиям, чтобы убедиться, что подшипник является правильным для вашего автомобиля. Помните о размерах и требованиях к транспортному средству, чтобы сделать лучший выбор.

Принято считать частью амортизатора, он необходим для подвижного соединения стойки амортизатора с кузовом автомобиля. Само название этой детали – опорный подшипник, уже говорит о его прямом предназначении, то есть он является своего рода опорой для стойки переднего амортизатора. Расположен «опорник» в точке соединения стойки к кузову автомобиля. В таком месте опорный подшипник подвергается большим осевым нагрузкам, однако тем самым он предотвращает неисправность других более важных и дорогих деталей, таких как амортизаторные стойки.

Пружинные подшипники опорных стоек являются частью пружинного демпфирования системы, действующими в качестве интерфейса между пружинной стойкой и кузовом автомобиля. Как важный элемент конструкции подвески оси, они способствуют оптимальному контакту между шинами и дорожной поверхностью и повышают комфорт за счет изоляции шума шины и шума дороги от кузова автомобиля.

Они также должны облегчать точное вращение пружины на передней оси вокруг продольной оси. Где области применения обеспокоены, проводится различие между опорными подшипниками амортизационной стойкой для передней оси и те, для задней оси. Поскольку требования этих областей применения не являются теми же, амортизационной стойкой подшипников опорных для передней оси спроектированы и построены по-разному для тех, для задней оси.

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.

Многие производители предусматривают ресурс работы опорных подшипников — 100 тыс км, но из-за сложных условий эксплуатации (в частности плохого состояния дорог) они потребуют замены уже после 50 тыс. пробега, а если подвело качество узла, то не редко и через 10 000 км.

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15…20 тысяч километров пробега.

Проверка “опорников” на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?

Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo

Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими рукамиПодробнее

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески

Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, — правильно обслуживать и своевременно менять.Подробнее.

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностикеПодробнее

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

Устройство передней опоры

Замена передних опорных подшипников

Чтоб избежать серьезных поломок в системах автомобиля, следует уделять внимание малейшему стуку или скрипу под капотом. Если упорно игнорировать, казалось бы, незначительные признаки неисправностей, то серьезных проблем не избежать

В частности – это стук при повороте руля. Он может говорить о неисправном верхнем опорном подшипнике передней стойки. Сам опорник поменять довольно просто, да и серьезными затратами данный процесс сопровождаться не будет. Но если вовремя не обратить внимание на поломку, она приведет к более серьезным последствиям.

Опорный подшипник передней стойки – это важная деталь подвески автомобиля. К сожалению, большинство водителей исправности систем подвески уделяют минимум внимания. А зря, учитывая состояние отечественных дорог и, порой, низкое качество деталей, которые устанавливаются на современные автомобили. А ведь именно подвеска отвечает за управляемость автомобилем и безопасность на дороге.

Ее обслуживание усложняется многообразием деталей, и все они выполняют свои функции: кронштейны, пружины, амортизаторы и так далее. В данной статье речь будет идти именно про опорные подшипники передней стойки, так как эти детали подвергаются повышенному износу и часто выходят из строя.

Виды опорных подшипников

Существует несколько наиболее популярных видов подшипников, используемых в современных автомобилях. К ним относятся:

Популярные вопросы

Установка пыльника внутреннего шруса

Размещено: 18.06.2014Меняли на прошлой неделе внутренний пыльник у брата, на его пыжике. Не самая простая процедура, но ничего особенно сложного нет. Сняли полуось, сняли наружный шрус и его пыльник, и потом стянули вн…

Ремонт датчика давления масла

Размещено: 08.06.2014Замена датчика давления масла — наверняка одно из самих не сложных занятый. И не только в плане не высокой сложности самого процесса, да и в небольших затратах времени.
Главное выяснить в чем при…

Установка задних стоек

Размещено: 30.11.2014У меня ВАЗ 2109, меняю стойки сам когда есть время, несложно, хотя первый раз тоже попотел здорово. В общем начать нужно с ослабления гайки, она крепит верхнюю опору стойки, находится в стакане к…

Снятие заднего крыла

Размещено: 20.07.2015Друзья, спешу поделиться с вами моим опытом, как снимать заднее крыло. Прочитав данное сообщение, вы может быть удивитесь и не поверите, что это возможно сделать своими руками. Советую вам сэкономи…

Ремонт защиты двигателя

Размещено: 02.12.2014Купил семи годовалую тойоту короллу. При детальном рассмотрении заметил отсутствие защиты картера, стоял пластиковый пыльник, покупке конечно это не помешало. Езжу я аккуратно, не лихачу, тем не ме…

Заменить датчик кислорода

Размещено: 25.11.2014Встречался с подобного рода проблемой около полугода назад еще и в очень неподходящий момент. Ехали к теще на дачу, у не был день рождения. Машина вела себе немного странно. Приехали я не кстати за…

Ремонт передних стоек

Размещено: 16.06.2014Если есть голова на плечах и руки откуда надо растут, то можно и самостоятельно попробовать поменять передние стойки. Лично у меня такая необходимость возникла, когда в автосалоне озвучили стоимост…

Читайте также:  Какие признаки если режутся зубки

Снять заднее сиденье

Размещено: 19.07.2015Снятие заднего сиденья, я производил на автомобиле «Toyota Crown». Нижняя часть сиденья, как известно, снимается достаточно просто, благодаря защелковым креплениям. А вот с верхней частью, все же, …

Ремонт ремня генератора

Размещено: 01.05.2016Покажите пожалуста как одеть ремень генератора на Авто Джили эмгранд

Как поменять водяной насос

Размещено: 25.11.2014Замену водяного насоса в этом году делал впервые. И сам. Сначала отсоединил клеммы аккумулятора, из системы охлаждения слил охлаждающую жидкость, потом поршень первого цилиндра установил в нужное п…

Как выявить неисправность опорных подшипников передней стойки

Признаки, которые могут проявляться при износе опорников, не обязательно свидетельствуют именно об этой неисправности. Они являются характерными и при других поломках. Потому прежде, чем приступить к замене данной детали, нужно провести диагностику неисправности подшипника. Она заключается в следующем:

Здесь все просто. Если при раскачивании слышен явный стук или скрип, значит подшипник нужно срочно менять.

Функция опорных подшипников передней стойки

Как можно судить из названия, деталь выполняет опорную функцию. Она является соединительным элементом между передней стойкой гидравлического амортизатора и корпусом автомобиля. Это – вариант подшипника качения. На деталь возлагаются значительные осевые нагрузки, потому выполнена она из высокопрочных сплавов. А при дорожных условиях, в которых приходится передвигаться современным автомобилям, деталь изнашивается намного быстрее, чем хотелось бы. Потому проверять ее следует каждые 20 тыс. км. пробега. Чем хуже качество дорог, по которым приходится ездить, тем чаще нужно производить проверку.

Чтоб было понятней, где именно находится деталь, и какую функцию она выполняет, нужно вспомнить, как устроена передняя подвеска автомобиля. Для примера возьмем автомобиль ВАЗ-2110. Он имеет независимую подвеску с гидравлическим типом стоек. Такой же укомплектованы большинство современных авто. Конструкция передней стойки эффективно гасит колебания, возникающие при движении пружины амортизатора.

Здесь особое внимание следует уделить креплению самой стойки. Внизу она соединяется с поворотным кулачком

А вверху – непосредственно с кузовом. Подвижное крепление и обеспечивается подшипником передней стойки.

Chevrolet Lacetti ВСЕ СДЕЛАНО Бортжурнал Замена подшипников и опор передних амортизационых стоек

Я СДЕЛАЛ ЭТО! Да я это сделал, я избавился от грохота в передней подвеске. Лично в моем случае виной всему оказались опора и подшипник передних амортизаторов. Сразу скажу что дело это совсем не трудное, на все про все у меня ушло 1,5-2 часа неспешной работы, с учетом того что делал все первый раз. Больше всего времени заняло стягивание пружины. Оговорюсь сразу, что зазор между чашкой опоры и кузовом у меня не ушел совсем. Он уменьшился, но остался. Описанный мной процесс замены так же полностью аналогичен процессу замены стойки целиком.

Вот такой зазор у меня был

Откручиваем Кривым накидным ключом верхнюю гайку на 19 (у других в описании она почему то на 17). Скажу сразу что правая стойка сдалась сама, а на левой пришлось таки шток придерживать ключом на 9

Дальше видим такую картину и сравнение глубины старой опоры и новой. Уже видно что старая просела

Дальше лезем вниз и сняв колесо видим что нам надо открутить: 1) ключом на 14 откручиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизационной стойке 2) двумя ключами на 17 откручиваем гайку и болт крепления стойки 3) вытаскиваем из паза АБС шланг 4) вытаскиваем скобу и убираем тормозной шланг

Вытаскиваем просто стойку и вот она красавица уже со стяжками передо мной

Дальше надо стянуть до такого состояния, чтоб выглядывало вот так

Если сделать меньше и послушать умников которые будут вам кричать «Да гайкой потом притянешь», может получиться что подшипник встанет немного вкось, не плотно прижмется и будет люфт который быстро приведет к лишним звукам в ходовке.Надеваем подшипник, у нас еще немного осталось паза на штоке чтоб плотно посадить опору

Все это дело затягиваем гайкой. Кстати затянуть через чур у вас не получится, затянется как раз то тех пор на сколько хватит толщины подшипника и опоры.

Ставим стойку в обратном порядке))) а вот такой зазор у меня стал после замены опор

Это пример старой и новой опоры

Впечатления от проделанной работы:+1000 к самооценке+ 200 к управлению+ 200 к тишине передней подвеске+150 к посторонним звуком (теперь я стал слышать много других звуков)

Спасибо за внимание, Задавайте вопросы и не забывайте ставить «Нравится»

Как определить неисправность опорного подшипника

Определить неисправность ОП очень просто. Нужно открыть капот, взяться рукой за стойку амортизатора в месте ее крепления кузова и резко покачать из стороны в сторону. Если в подшипнике есть люфт или он рассыпался, стойка будет двигаться с характерными щелчками. Можно сделать наоборот – взяться за крыло и раскачивать машину в бок. Тогда при неисправном ОП кузов будет двигаться, а стойка останется почти без движения. Все движения должны сопровождаться стуками в районе дефекта.

Симптомы дефектного купольного подшипника

Поэтому тем более важно уметь распознавать симптомы, которые происходят по-другому. Если, например, рулевое управление в кабине слышимо треснуто, хрустит и перегибается, когда он постучал, первый признак сломанного, выбитого или даже сломанного купольного подшипника

Этот вид шума можно также увидеть при входе и выходе из автомобиля или при погрузке и разгрузке. Еще более ясно, что дефект возникает на стойке или на купольном подшипнике, когда автомобиль перемещается по наземным валам, краям или через бриджи.

Замена опорного подшипника

Для замены ОП потребуется домкрат, автомобильный инструмент и стяжки для пружин. Порядок разборки:

Есть один хитрый способ, при котором стяжки не потребуются для замены ОП. Пока колесо не снято, нужно в первую очередь отсоединить гайку крепления штока амортизатора. Но для замены подобным методом не мешало бы иметь небольшой опыт в ремонте ходовой части автомобилей.

Даже без рулевого управления можно услышать поразительные, грохочущие или шумные звуки. Поскольку куполообразный подшипник контактирует с различными компонентами шасси, повреждение также может находиться в другом месте. Хотя шум, вызванный сломанной колыбелью, неплохой. Особенно, когда вы едете по неровности, как булыжник или крышка люка. Если вы не уверены, действительно ли звук приходит из купола или из другой части, рекомендуется экспертная оценка.

Что может случиться, если возникает дефект?

Поврежденная клетка может иметь дорогостоящие и опасные последствия. Модифицированное поведение вождения, снижение комфорта вождения и неточное или губчатое рулевое управление — только непосредственно заметные эффекты. Еще более серьезными являются последствия для автомобиля и, следовательно, для домашнего фонда. В случае отклоненного или сломанного купольного подшипника пружинные распорки и амортизаторы также должны выполнять свои задачи демпфирования, подшипников и регулировки. Это приводит к увеличению износа этих деталей.

В целом, работа по замене опорного подшипника не представляет большой сложности, необходимы только нормальные руки и инструмент.

Как заменить опоры самостоятельно

Для демонтажа и установки опоры не требуется яма или эстакада. Все работы можно произвести с помощью домкрата и напарника. Последовательность их описана ниже:

Если сама опора не имеет нареканий, но подшипник отработал своё, можно заняться исключительно его заменой. Для этого проводим демонтаж стойки и опоры. Извлекаем подшипник. Явные признаки для замены:

Сам подшипник легко разбирается на составляющие, но менять его нужно целиком. Эта запчасть стоит недорого, а ответственность на ней слишком большая, чтобы ремонтировать её кустарно.

Замена

Замена передних опорных подшипников производится довольно просто. Главное найти действительно качественную деталь, ведь не все производители могут предоставить опорники с высокой степенью износостойкости. Итак, вооружаемся следующими инструментами:

И, конечно, непосредственно сам опорник. Процедуру замены будем производить следующим образом:

Причиной стука во время поворотов могут быть неисправности рулевой рейки, рулевого вала или рулевого кардана. Потому после замены опорника проблема может и не исчезнуть. В этом случае следует проверить все вышеперечисленные системы.

Видео по замене опорника:

Подробнее о подшипниках

Подшипник верхней опоры переднего амортизатора является разновидностью подшипников качения. Его основное отличие в том, что его наружное кольцо значительно толще. Чтобы принимать нагрузки с разных направлений, в нём есть ролики цилиндрической формы, которые расположены перпендикулярно друг к другу, или шарики. Каждый отделён сепаратором.

Сепаратор — это отличительная деталь подшипников качения. Он представляет собой металлическое кольцо с дырками круглой формы. Благодаря ему увеличивается скорость вращения подшипника, поступает большее количество смазки к роликам. Функция сепаратора заключается лишь в удерживании тех самых роликов (или шариков), и больше никакую нагрузку он на себе не несёт.

В автомобилях применяют четыре вида подшипников: подшипник со встроенным кольцом, с отделяемым внутренним, с отделяемым внешним и подшипник опоры переднего амортизатора одиночно-разделённого типа.

Источник

Adblock
detector